O Gurgel Itaipu foi de fato o pioneiro entre os carros elétricos da América Latina, apresentado pelo engenheiro João Augusto Conrado do Amaral Gurgel no final de 1974 O Pioneirismo do Gurgel Itaipu
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O Gurgel Itaipu foi de fato o pioneiro entre os carros elétricos da América Latina, apresentado pelo engenheiro João Augusto Conrado do Amaral Gurgel
no final de 1974.O Pioneirismo do Gurgel Itaipu
Contexto histórico:
Apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo em 1974.
Nome de peso:
Batizado em homenagem à usina hidrelétrica de Itaipu, que começava a ser construída na mesma época.
Propósito claro:
Criado como uma resposta direta à crise global do petróleo de 1973.Design compacto: Mini-carro urbano com formato trapezoidal e espaço para apenas dois ocupantes.Desafios Técnicos da Época Baterias pesadas: Utilizava baterias de chumbo-ácido, que eram extremamente pesadas e limitavam o desempenho.
Autonomia baixa: Rodava apenas entre 60 km e 80 km com uma carga completa.Recarga lenta:
Exigia cerca de 10 horas na tomada para carregar totalmente.
Velocidade limitada:
A velocidade máxima ficava em torno de 50 km/h.
O Destino do ProjetoProdução restrita:
O modelo de série (Itaipu E-400) foi lançado anos depois, mas teve pouquíssimas unidades produzidas.Uso comercial:
A maioria dos veículos foi adquirida por empresas estatais de serviços públicos, como companhias telefônicas.Fim da linha:
O alto custo de manutenção das baterias e a falta de incentivos do governo inviabilizaram o projeto comercialmente.
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